Смотри не споткнись...

– Когда мы выходим с детьми на прогулку, то сталкиваемся с большими трудностями, потому что по дороге ходить практичес­ки невозможно. В нашем мик­рорайоне – просто танкодром, сломали уже не одну коляску. У меня двое детей, а коляска уже четвертая, хотя дети-погодки и могли пользоваться одной. Знаю, что жильцы домов уже сами пытаются засыпать ямы. Центральные улицы и набережная сделаны хорошо, сюда нам и приходится приезжать, чтобы погулять с детьми, – говорит жительница Актау Наталья Зорина.

Если проанализировать мнения актаусцев в социальных сетях, население отмечает, что работы по ремонту ведутся недостаточно эффективно. Зачас­тую, как жалуются люди, новый асфальт, не нуждающийся в ремонте, меняется, а старые дыры остаются незалатанными. Но есть и другие проблемы.

– Качество дорог внутри микрорайонов оставляет желать лучшего. Создается впечатление, что они ремонтируются по остаточному принципу. Ямочный ремонт проводится, но не эффективно, – говорит житель города Кирилл Осин. – Позади моего дома была выбоина на дороге, оставшаяся после работы коммунальных служб. Год мы «любовались» на нее, укатанную, после чего ее залатали асфальтом. Но радоваться пришлось недолго, потому что через неделю то мес­то, как будто в насмешку, снова разрыли... И вот уже года три водители чертыхаются, трясясь на старой колдобине без асфальта. Проблема заключается в том, что между городскими службами нет согласованной работы. При этом у коммунальщиков нет средств на восстановление дорог после ремонта коммуникаций – не заложены…

Сразу залатать все прорехи в городском хозяйстве, по словам главного специалиста Актауского городского отдела ЖКХ Айбека Ербулекова, невозможно, поскольку «бюджет не резиновый», и работать приходится «частично». Он признается, что конопатить дырки в асфальте – дело неблагодарное: стоит заасфальтировать одну яму, через два-три месяца рядом появляется другая.

– В этом году на ямочный ремонт дорог внутри микрорайонов было выделено 6 миллионов тенге, это примерно 2 800 квадратных метров асфальта. Ремонт запланировали только в одном – пятом мик­рорайоне. Работы скоро нач­нутся. Помимо этого, мы запросили еще около 27 миллионов тенге, но нам эти средства не выделили, хотя на сегодня уже готова проект­но-сметная документация на четыре микрорайона, – отметил Айбек Ербулеков.

В прошлом году, как отметил чиновник, на ремонт дорог внут­ри микрорайонов было выделено 46 млн тенге, за счет этих средств починили 15 тыс. квадратных метров проезжей части. В частности, полностью было отремонтировано 3 микрорайона и подлатаны наиболее заметные выбоины по городу.

Айбек Ербулеков отмечает, что плохое качество дорожного покрытия наблюдается как в верхней, так и в нижней части города. Однако в процентном отношении износ дорог внутри микрорайонов он указать не смог, таких данных в отделе, да и в местном исполнительном органе попросту нет. Акимат, как выяснилось, строит эту работу, опираясь на информацию о качестве дорог, которую предоставляют… КСК, а также на жалобы жителей.

При формировании бюджета следующего года на эти нужды работники отдела ЖКХ планируют запросить около 40 млн тенге. При этом, как поясняет Айбек Ербулеков, по предварительным расчетам, на полноценный ремонт двух микрорайонов с плохими дорогами необходимо 1,5 млрд тенге.

Словом, низкое качество ремонта дорог, которые местами можно назвать лишь направлениями, чиновники склонны связывать с недостаточным финансированием.

При этом на ремонт городских и дорог республиканского значения выделяются колоссальные средства. Но, к сожалению, не все они доходят до цели. Недавно стало известно, что руководство ТОО ­«ИПЦ-Альянс» в сговоре с коллегами из Мангистауского областного филиала АО «НК «КазАвтоЖол» подозреваются в хищении бюджетных средств на сумму 552 млн тенге путем подписания фиктивных актов выполненных работ на участке реконструкции автодороги рес­публиканского значения Бейнеу – Акжигит – граница Республики Узбекистан.

Есть и другой момент. Цент­ральные дороги Актау сегодня обрамлены гранитными бордюрами, цена на один погонный метр которых составляет около 9 000 тенге, притом, что один метр бетонного бордюра обходится в 2 000–2 200 тенге.

Согласно комментарию начальника отдела автомобильных дорог и пассажирского транспорта акима­та Актау Жетыбая Кубашева, работы по укладке гранитных бордюров ведутся с 2016 года, дорогостоящий материал был выбран из-за его повышенной прочности и длительного срока службы.

Сколько конкретно средств было затрачено на гранитные бордюры, которые были установлены без учета техники безопас­ности, а потом, что называется, «доводились до ума» методом среза острых углов, корреспонденту «Казахстанской правды» в акимате так и не сообщили. Однако контраст разбитого городского асфальта и недешевых гранитных бордюров очевиден, и это, увы, демонстрирует неравномерное распределение материальных ресурсов для улучшения городской среды и удобства граждан, пусть даже источники финансирования для этих работ разные.

Вопрос о том, когда же в Актау появятся достойные дороги внутри микрорайонов, стал уже риторическим. Каждый год людям кажется, что его решение на горизонте. Но горизонт, как оказывается, это лишь воображаемая линия, которая удаляется от нас по мере приближения к ней...