В Астане к введению нового вида пассажирского транспорта приступят уже во второй половине будущего года. Это произойдет, если Правительство одобрит проект, разработанный Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и немецкой компанией «ТransTec». Об этом на презентации проекта новой транспортной системы столицы сообщил аким города Умирзак Шукеев.

Введение альтернативного транспорта имеет для развития молодой столицы стратегическое значение. Автомобильные пробки, перегруженный в час пик общественный транспорт яркое тому свидетельство. Для исправления ситуации городские власти разработали комплексную программу транспортного обустройства города Астаны на 2005—2010 годы.

Согласно ей намечено создание транспортного каркаса города, который обеспечит скоростные связи между районами столицы и внешними направлениями: юг — север, запад — восток, юго-восток — север. Но какое средство передвижения для этого выбрать?

Ответы на этот вопрос дали специалисты компании «ТransTec». Строить сейчас в городе монорельс и метро не выгодно, считают они. Что весьма затратно, а главное, эти виды массового городского транспорта оправдают себя, когда население Астаны достигнет по крайней мере двух миллионов человек. Эксперты не советуют нам использовать и быстрый бесшумный трамвай. В отличие от многих западных городов, территория столицы довольно компактна, а значит, ему просто негде будет «развернуться». Таким образом, в ходе исследований специалисты сравнили все имеющиеся в мире виды городского транспорта и рекомендуют нам внедрять исключительно легкорельсовый трамвай. Он наиболее приемлем с точки зрения как экономических, так и климатических аспектов, утверждают они.

— Но прежде чем приступить к его использованию, нужно учесть все нюансы, услышать мнение отечественных специалистов и общественности, с тем чтобы не допустить ошибок и просчетов, — считает Умирзак Шукеев.

Поэтому взоры специалистов обратились к руководителю проекта Райнеру Майеру. По его словам, инфраструктура нового вида транспорта будет создаваться в два этапа. Сначала планируется построить 9,5 километра рельсовой дороги по маршруту: улица Акжайык — проспекты Победы — Богенбай-батыра — Республики — Кабанбай-батыра с выходом на административный центр левобережья. В целом реализация плана рассчитана на два года, отметил Р. Майер.

Полоса отвода (место прохождения трамвая) будет отделена от основного транспортного потока. Предполагается, что «легкий» трамвай займет полосу шириной в 12 метров посередине дороги. Здесь же будут располагаться и крытые остановки, расположенные для удобства пассажиров через каждые полкилометра.

— Такие станции, выполненные в стиле «хайтек», станут отличительной чертой и достопримечательностью столицы, — считает руководитель проекта. А в качестве примера он показал снимки трамвайных остановок в своем родном Гамбурге. Их архитектурные формы действительно впечатляют. Но какие же реальные выгоды обещает нам легкорельсовый трамвай? Во-первых, в часы пик, когда традиционный общественный транспорт еле двигается, новый сможет развивать скорость до 25 километров в час, с учетом времени, потраченного на остановки. Во-вторых, при дальнейшем росте городского населения его инфраструктуру с наименьшими затратами можно будет трансформировать в метрополитен. Конечно, новый трамвай не сразу станет главным транспортным средством в столице. На первое время специалисты рекомендуют поддержать его скоростными автобусами на параллельных маршрутах.

Внедрение первой ветви скоростного пассажирского транспорта, как сообщил Р. Майер, обойдется в 27 миллионов евро. Заем готов предоставить Европейский банк реконструкции и развития. Для его получения требуются гарантии казахстанского Правительства. А ежегодные выплаты по кредиту обойдутся в 12—14 миллионов евро.

На презентации о проекте высказались и отечественные архитекторы. В принципе, возражений против легкогорельсового трамвая ни у кого нет. Однако по каким улицам его направить? Сарсенбек Жунусов, один из разработчиков генерального плана Астаны, считает, что лучше всего подойдут не главные магистрали, а параллельные им второстепенные улицы. В подтверждение архитектор привел такие расчеты: ширина проспекта Победы — 22 метра, из них под трамвай уйдет больше половины. Таким образом, для остального транспорта останутся две узкие полоски по пять метров. Опять будут «пробки»?

— Люди смогут больше пользоваться общественным транспортом, чем частными авто, — парировал Райнер Майер. — В этом и цель проекта — сделать новый вид транспорта не только доступным, но также удобным и комфортным.

Официальную презентацию технико-экономического обоснования проекта в Правительстве РК акимат Астаны планирует провести в ближайшие дни.

Игорь ПРОХОРОВ