Узкие, перегруженные транспортом улицы, неудовлетворительное состояние дорожного полотна и, наконец, дефицит парковочных мест — реалии, неблагоприятно влияющие на ситуацию в любом городе. В скором времени проблема дорожных пробок в Астане должна решиться с помощью сети магистралей непрерывного движения, транспортных развязок и подземных переходов. Работа разворачивается в полную силу.

В ближайшие три года в столице планируется проложить магистральную автодорогу: центр левого берега — проспект Абылай-хана с мостом через Ишим, тоннель по улице Иманова. Также намечается путепровод через железнодорожную линию на дорогу Астана — Кокшетау, что откроет альтернативный выход на эту трассу. Ожидается, что новые линии обеспечат скоростную связь между центром города и промышленной зоной, а также между жилыми районами. Реализация этих проектов позволит планомерно распределить автомобильные потоки. Тем самым начнется формирование основного транспортного каркаса города. В целом планируется создание в столице двух внутренних сообщающихся между собой транспортных колец, которые будут иметь выход на четыре транзитных коридора, проходящие большей частью по окраинам Астаны.

Что касается развития новых маршрутов, то они в первую очередь связаны с левобережьем. После перемещения сюда административного центра общественному транспорту придется возить с правого берега на левый и обратно в часы пик несколько тысяч человек ежедневно. В этом году для решения транспортных проблем столицы предстоит сделать очень много.

По словам директора департамента пассажирского транспорта и автомобильных дорог Астаны Багдата Байжаханова, уже расширены многие маршруты общественного транспорта, улучшена их работа:

— Мы продолжаем закупки современных автобусов «Скания», «Вольво», «Ман». А на маршруты микроавтобусов ставим новые «Хундай каунти». За два с половиной года в городе появилось 109 автобусов большой вместимости и 192 — средней. Новые машины ставим прежде на маршруты, связывающие левый берег со старым центром. Кроме того, продлена протяженность 18-го маршрута. По новому мосту через Ишим он теперь идет на левобережье, через развлекательный комплекс «Думан» до нового административного центра. Маршрут № 27 также подключился к обслуживанию левого берега. Существенно увеличилось и количество автобусов. Однако и про прежние линии мы не забываем, их также усиливаем и развиваем.

В поле зрения отцов города также экологически чистый транспорт. В прошлом году приобретено 10 троллейбусов отечественного производства, в этом году в Астану придет еще партия. Таким образом, через несколько лет троллейбусный парк полностью обновится. Так же как и автобусный. Конечно, старые «Икарусы» еще есть в городе, но, по словам Б. Байжаханова, в ближайшее время они будут списаны. Стоит учесть, что автопарки сегодня живут исключительно за счет собственных средств и вправе закупать новые машины по своему усмотрению. Однако городские власти не разрешают использование морально и физически устаревших машин. Поскольку руководствуются принципом, что в столице должны быть только лучшие транспортные средства. В частности, необходимое условие для выпуска нового автобуса на маршрут — наличие у него двигателя стандарта «Евро-2».

Больной для Астаны вопрос — запруженные автомобилями улицы. Для их разгрузки в этом году начнется реконструкция части проспекта Богенбая от улицы Пушкина до Валиханова. Здесь будет построен и подземный переход. А по самому проспекту будет восьмиполосное движение. Конечно же, это позволит основательно ослабить транспортный пресс в этой части города. Работы начнутся сразу после Дня столицы. А завершить реконструкцию проспекта Богенбая дорожники планируют до конца года.

Среди других масштабных объектов — строительство моста через речку Ак-Булак, на продолжении проспекта Абая. Помимо этого, уже возводится мост, соединяющий левый берег с 13-й Магистральной трассой. Запланировано и создание транспортной развязки с эстакадой на пересечении улицы Гастелло и улицы № 12. Прямые потоки транспорта по улице Гастелло будут разделяться на три направления, охватывая кольцо радиусом сто метров, и через полкилометра вновь сольются в одну проезжую часть. Транспорт по 12-й улице поднимется на шестиполосную эстакаду длиной около 400 метров. Проектируется также развязка на пересечении улиц Бараева и проспекта Республики у торгового центра «Рамстор». Уже закончен проект развязки на Богенбая — Панфилова в районе центрального рынка. Все это снимет напряженность на магистралях столицы.

— Конечно, — продолжил руководитель департамента транспорта Астаны, — и про ремонт старых дорог забывать нельзя. В этом году мы реконструируем 19 улиц, в основном на окраинах города. А также в поселках Железнодорожный, Коктал и подъездную дорогу к поселку Кирпичный. В центре столицы восстанавливаем дорожное покрытие на улице Бейсекбаева от улиц Тархана до Сембинова. Кроме того, благоустраивается проспект Манаса, завершен ремонт на проспекте Кабанбай-батыра. Все дорожно-ремонтные работы в городе должны быть закончены до августа. Конечно, во многих местах улицы нужно ремонтировать основательно. Но вот, к примеру, на улице Ауэзова в будущем году планируется замена подземных коммуникаций. Поэтому мы пока ограничимся здесь ямочным ремонтом, так же как и на улице Кенесары. Зато, по нашим сведениям, в этом году последний раз «вскрывают» проспект Победы. Трубы, которые укладывают там под дорожным покрытием, высокого качества, срок их службы рассчитан на десятки лет.

Между тем за четыре последних года количество зарегистрированных в столице автомобилей возросло более чем в два раза — с 38 тысяч до 90 тысяч единиц. И кроме дорожного строительства и развития общественного транспорта городу как воздух нужна система автомобильного паркинга.

Пока «железные кони» дремлют во дворах домов, на детских площадках, раздражая и без того уставших от избытка транспорта жителей. По данным опросов, свыше половины автолюбителей хотели бы иметь паркинг в своем доме или дворе. А для трети участников опроса такая покупка интереса не представляет. Нужно отметить, что все респонденты в ближайшем будущем собирались приобрести квартиру. В связи с этим «отказники» должны серьезно озадачить строительные компании, вынужденные даже в сегменте «среднего класса» строить паркинги из расчета: одно место — на одну квартиру. Но строители подчас сами против паркингов. Говорят так: представьте такую автостоянку для дома из 280 квартир, где с четырех сторон такие же дома, с такими же автопаркингами. Но это не жилье, а котельная! Рядом же детский садик нужен, вокруг — спортплощадки, озеленение. По мнению столичных строителей, в паркингах нет такой уж большой надобности. Их нужно, максимум, 25—30 процентов от количества квартир.

Экономисты же считают, что в доме, где квадратный метр стоит меньше 600 долларов, паркинги спросом не пользуются. Люди не могут себе позволить добавить еще 6—8 тысяч к стоимости квартиры, которую и так берут под ипотечный кредит. В сегменте же элитного жилья, квадратный метр которого обойдется дороже 800 долларов, паркинги востребованы. Кроме того, некоторые микрорайоны уже застроены, и там невозможно соорудить многоуровневую стоянку. В общем, проблема парковки еще открыта. И ее намерены решать городские власти.

Игорь Русланов