Астана в ожидании юбилея: широкие площади залиты неоновым светом, устремленные ввысь силуэты домов и зданий поражают воображение смелостью замыслов. И кажется, нет краше города на всей земле.

А в далеком 1997-м продуваемая всеми ветрами маленькая провинциальная Акмола казалась безнадежно далекой от образа главного города государства. И только решительные отважились приехать сюда, чтобы начать работу, которую позже назовут эпохальной. Среди них — Ильяс Тортаев, тогда президент АО «Жамбылжолкурылыс». Откликнувшись на призыв Президента, он одним из первых передислоцировал свое предприятие в северную столицу. Жизнь всегда награждает за смелость тех, кто, следуя за высокой идеей, без страха ставит на карту все. Предприятию Тортаева суждено было внести неоценимый вклад в становление новой столицы, приняв участие в строительстве всех без исключения крупных артерий. С Астаны началось возрождение фирмы и ее триумфальное шествие по дорогам страны.

Овеянный славой во времена Союза, к середине 90-х дорожно-строительный трест № 18 дышал на ладан. В 1996-м, к приходу Тортаева, материально-техническая база была практически разрушена. Дебиторская задолженность превысила три миллиона тенге, кредиторская — едва не достигла семи миллионов. Не надеясь на погашение огромных долгов по зарплате, трест покидали лучшие кадры.

Молодой руководитель реанимировал предприятие. В течение года сумел рассчитаться по всем долгам и сохранил перспективный коллектив. Тогда строители увидели, что в поисках стоящих объектов он способен неустанно колесить по стране, что наравне с другими готов работать на износ, ведя спрос с себя, и доверили ему свои судьбы.

Решение ехать на строительство в Акмолу было принято в 1997-м. «Жамбылжолкурылыс» получил предложение от генерального подрядчика «Казахстан жолдары» под руководством члена Инженерной академии РК, академика Международной академии транспорта, заслуженного строителя РК Шамиля Бекбулатова разместить там свои асфальтобетонные заводы. Идея была воспринята неоднозначно. В то время еще не сложилась система государственных заказов. Строители не могли заручиться гарантией: не было тендеров, и отказаться от небольших стабильных доходов в пользу весомых, но в отдаленной перспективе, казалось почти безрассудством.

Тортаев сумел дорожников повести за собой и вселить в людей веру. А если есть вера, будет труд с полной отдачей. И радость от этого труда, так необходимого твоей молодой стране и тебе самому для того, чтобы ощущать себя созидателем. Дороги — главный показатель развития государства. Казахстанские магистрали к 90-м годам пришли в плачевное состояние. Более сорока лет трассы, окружающие Акмолу, не знали реконструкции. Глядя на узкие улочки в самом центре города целинников и полуразрушенные проезды на окраинах, только самый смелый мечтатель мог представить себе, что здесь будет биться сердце страны. Превратить Казахстан в транспортный узел, а Астану — в центр пересечения дорог из Европы и Азии определил Президент.

В середине апреля «Жамбылжолкурылыс» погрузил свои заводы на эшелоны. Предприятия в Кызылорде, Таразе и Шу составляли тогда львиную долю имущества фирмы. Оголяя участки на неопределенный срок, Ильяс Тортаев шел на огромный риск. Вместе с ним в неизвестность отправились полторы сотни сотрудников. Акмола встретила промозглой сыростью. Зима не уступала позиций. Железнодорожный тупик станции Сороковая на подъездах к городу стал местом их дислокации. Здесь предстояло поставить заводы. Завезя десятки машин с грунтом, установили вахтовый поселок. А уже 16 мая, всего через 20 дней после прибытия, отгрузили первую партию асфальтобетона. Столь рекордные сроки поразили даже самых высококлассных специалистов.

Те, кто сделал реальностью то чудо, говорят, что тогда не могли иначе. Их вдохновляла идея: каждый ощущал свою роль в новой истории. Их объединяло решение Президента, не оправдать надежды которого они не имели права. Это глядя в его глаза, люди верили в бесконечность собственных сил. Это слушая его слова, они наполнялись желанием преодолевать любые преграды.

А работоспособность Тортаева среди коллег долгое время была предметом для удивленного обсуждения. Пока рабочие не привыкли засыпать, как он, в два часа ночи и вставать в пять утра для того, чтобы вновь приступить к работе. Иногда его кровать в тесном вагончике, где помещались четыре человека, оставалась нетронутой. Он следил за работой заводов. И если случалась поломка, не мог уснуть, пока не убеждался в том, что она устранена. На коротких и жестких планерках предельно четко ставил цели. А когда кто-то говорил, что достичь их практически невозможно, сам показывал способ решения всех самых сложных задач. И рушились преграды между начальником и подчиненными, и уходила усталость. Ведь если кому-то это под силу, значит, нет ничего невозможного.

Заводы работали с максимальной отдачей, останавливаясь только на три часа для профилактики. Глядя на Тортаева, заряжались энергией все дорожники. Идея нового, сильного Казахстана сплотила их. Имея два 30-тонника и один 50-тонник, «Жамбылжолкурылыс» выдавал до полутора тысяч тонн асфальтобетона в сутки. Вдвое больше, чем при обычном режиме. Фирма работала на опережение, обеспечивая своей продукцией всех субподрядчиков досрочно. Именно тогда сложился имидж компании — оперативной и надежной в любых ситуациях. В условиях жесткой конкуренции единственная дорожно-строительная организация с юга не имела права на промахи.

Для бесперебойной доставки продукции были заключены договоры с транспортными организациями в Таразе. Более сорока большегрузных автомашин партнеров и 15 собственных КамАЗов, практически не останавливаясь, без перерывов курсировали между заводами и центром столицы, где начиналась грандиозная стройка. 76 500 тонн высококачественной асфальтобетонной смеси выпустили за сезон сотрудники «Жамбылжолкурылыса». 52 700 тонн смесей было отправлено на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и перрона столичного аэропорта — 70 процентов от общей потребности!

Для улучшения качества смесей впервые была применена адгезионная присадка, делавшая особенно прочным сцепление каменных материалов с битумом. Высокому качеству продукции способствовало применение материалов Меркенского карьера, идеально подходивших по составу.

На площади перед аэровокзалом и зданием зала-VIP в аэропорту было уложено 5 450 тонн смесей. Для благоустройства правительственных объектов отгружено 5 500 тонн. Почти семь тысяч тонн — на асфальтирование столичных улиц и внутриквартальных территорий. Для автодорог общего пользования — 5 800 тонн. По объему производства асфальтобетонных смесей в Акмоле «Жамбылжолкурылыс» вышел на первое место, оставив далеко позади местные дорожные организации.

В том же 1997-м была построена автодорога «Восточный обход» Астаны, стоимость которой превысила 160 миллионов тенге. В то время сложилась команда, способная преодолевать любые преграды, — генеральный директор ТОО «Жамбылжолкурылыс» Николай Дмитриенко, главный инженер ТОО «ДСУ-86» Совет Калманбетов, промышленный директор ТОО «Жамбылжолкурылыс» Екатерина Митрофанова, начальники строительного комплекса Кошкимбек Далибаев, Юрий Смолин, Ильяс Дурсунов, прорабы Владимир Филатов, Берик Танкеев, Карабай Есдаулетов, а также Бакытбек Кемельбаев, Рахим Санариков, Юрий Венгловский, Владимир Муц, Асет Орынбасаров. Вдали от семей они привыкали к нелегким будням, пытаясь сквозь них разглядеть облик будущей столицы.

Год презентации Астаны потребовал от жамбылских дорожников новых побед. Строительный сезон на севере безнадежно короток. Начавшись к концу весны, уже в октябре он не имеет шансов на продолжение. Укладывать дорожное полотно можно только на абсолютно сухую поверхность. А в Акмоле даже в самые жаркие дни — дожди. Они ждали «окон», прося у природы погожих деньков. Когда из-за облаков появлялось солнце и подсыхала земля, вновь укладывали асфальт. Работали по 16 часов в сутки, утверждая и в шутку, и всерьез, что ночью дело быстрее спорится.

В 1998-м была реконструирована подъездная автодорога к аэропорту столицы протяженностью 6,2 километра. Реализовано 83 000 тонны асфальтобетонных смесей на строительство и благоустройство улиц и площадей Астаны. Реконструирована улица Мира, заасфальтирована набережная реки Ишим.

К презентации столицы вся дорожная сеть, включая взлетную полосу аэропорта, либо была построена работниками ЖЖК, либо при строительстве были использованы асфальтобетонные смеси компании.

Еще восьмого июня жамбылские дорожники весь день подвозили асфальтобетон на подъезды к площади Республики, туда, где должно было развернуться главное действо. А девятого большая часть сотрудников уезжала в Тараз. Столицу, одетую в праздничный наряд, с роскошными набережными и гладкими, словно шелк, дорогами, они увидят только на телеэкране. И гордость переполнит их сердца.

Бархатное покрытие улиц Абая, Иманова и Валиханова, безупречная гладь площади перед театром оперы и балета имени Байсеитовой, благоустройство территории управления Министерства финансов, комплекса бытового обслуживания — все это заслуга жамбылских дорожников.

Лишь в 2000 году Ильяс Тортаев покинул столицу, почувствовав, что на объектах компании установился четкий порядок. Еще не зная, что в недалеком будущем его ждет иная, но не менее интересная работа. «Жамбылжолкурылыс» выполнит огромный объем работ на объездной дороге Астаны, объекте, включающем транспортную развязку в разных уровнях на пересечении магистралей Астана — Петропавловск. Впервые за всю историю существования дорожной отрасли Казахстана за один строительный сезон введет в строй 83 километра автомобильной дороги Алматы — Астана. Государственная комиссия совместно с генеральными подрядчиками «СД Энергопроект», «Казжолкурылыс» и экспертами АО «КаздорНИИ» приняли объект с оценкой «хорошо» по мировым стандартам IRI. Дорогу сдали под ключ с пятью мостами, путепроводом, со всеми дорожными знаками и указателями, автобусными павильонами и светоотражающей разметкой из термопласта. Для этого выпустили 210 тысяч тонн горячих асфальтобетонных смесей, отвечающих международным стандартам качества. В 2003 году фирма завершит реконструкцию вверенных ей 166 километров стратегически важной трассы. Открывая дорогу из северной столицы в южную, Президент подчеркнет, что развитие автомагистралей будет служить развитию всей страны.

Девятиэтажный красавец-дом недалеко от центра Астаны и знаменитый мост через Иртыш, названный «Бруклинским» за удивительное изящество, стали визитной карточкой компании, открыв дорогу к международным контрактам. Первыми деловое партнерство «Жамбылжолкурылысу» предложили Турция и Япония. Сотрудничество продолжается по сей день. Астана помогла встать с колен процветающей ныне фирме. А годы, наполненные большими свершениями, навсегда остались в сердцах первых строителей новой столицы.

Дочернее ТОО «Астана — Жамбылжолкурылыс» и сегодня продолжает поставлять высококачественный асфальтобетон для главного города страны, принимая участие в благоустройстве объектов, открывающихся к юбилею. Дар жамбылской земли Астане руководство области поручило выполнить тоже «Жамбылжолкурылысу». Бронзовый памятник Герою Советского Союза полководцу Бауржану Момышулы высотой более четырех метров, установленный на гранитный постамент, украсил левобережье и напомнил о вкладе жамбылцев в расцвет казахстанской земли.

Ирина СОН

г. Тараз