Казахстанская правда — Дороги, которые мы созидаем

Вопрос о пробках и состоянии дорог, пожалуй, возникает одним из первых в разговоре о более или менее крупном населенном пункте, а уж тем более о столице. Астана — не исключение. Но десяток лет назад похвастать городу было нечем: узкие провинциальные улицы перестали справляться с неудержимо растущим количеством авто на душу населения. И если бы буквально сразу же после переноса не начали предприниматься меры по увеличению и расширению автомагистралей, сегодня, скорее всего, люди предпочитали ходить пешком, а не пользоваться машинами, продвигающимися в час по... метру.

Решить «километры проблем»

По информации столичного департамента внутренних дел, в Астану ежедневно въезжает около 25 тысяч единиц автомобилей, а выезжает около 14 тысяч. За последние три года количество зарегистрированного автотранспорта возросло почти в два раза — до двухсот тысяч. Город прорезают 647 улиц и дорог протяженностью 675 километров.

Длина пассажирских маршрутов за непродолжительное время увеличилась фактически вдвое, но вот число автобусов, к сожалению, росло поначалу незначительно. Соответственно, возникли проблемы, выразившиеся в увеличении времени пробега и интервалов движения. Всем астанинцам, наверное, еще памятны огромные скопления народа на остановках.

Но, по счастью, проблемы решались. Во-первых, был обновлен подвижной состав: если в 2003 году на линиях работало 105 автобусов и троллейбусов, то в 2007-м — уже 195. Оптимизирована и расширена с учетом ввода новых объектов маршрутная сеть — только в прошлом году более чем на 262 километра. Открыты новые маршруты в административный центр и на окраины города. Реализован проект «Школьный автобус» для подвоза учеников в школу и обратно из дальних микрорайонов столицы. Хорошо зарекомендовал себя и проект «Социальное такси» для инвалидов по заявкам обществ, домов-интернатов.

Кроме того, сейчас в Астане действуют двадцать служб такси. Как мелких частных, имеющих в наличии пару десятков машин и одного диспетчера, так и достаточно крупных. Причем сейчас речь идет о создании уникального специализированного автопарка, проектировкой которого уже занимаются архитекторы.

Трамвай на эстакаде

«Умные» светофоры и электронные транспортные «гиды» раз и навсегда решат проблему дорожных заторов в Астане, уверены руководители местных органов власти. По их приглашению в город уже приехали сингапурские специалисты, которые будут внедрять автоматизированную систему управления на улицах молодой столицы.

Перспективный план концепции развития транспортного комплекса столицы разбит на три основных направления: расширение дорог, внедрение автоматизированной системы (АСУ) и запуск легкорельсовых трамваев (ЛРТ). Что касается первого, то местные специалисты уже провели реконструкцию на четырех стратегических объектах. Всего же на дорожной карте Астаны определено 27 участков, подлежащих расширению. Внедрение данных высоких технологий включено в Генеральный план застройки столицы, подразумевающий создание подлинного «города будущего».

Тем временем власти всерьез взялись за установку АСУ, которая представляет собой электронную транспортную карту-платформу, способную «покрыть» весь город. Она самостоятельно «опознает» проблемные участки и автоматически разгружает пробки, регулируя работу светофоров в нужном режиме. На основных городских магистралях устанавливаются арки раннего предупреждения, посредством которых система в режиме он-лайн будет заблаговременно выдавать водителям предупреждения: как удобнее проехать, избежать «опасных зон» и быстрее добраться до пункта назначения. Используя специальную систему моделирования, инженеры и операторы получат возможность лучше прогнозировать возможность возникновения на тех или иных участках сложных дорожных ситуаций.

Ожидается в Астане и внедрение совершенно уникального вида транспорта — так называемого «легкорельсового» трамвая. Проект уже полностью подготовлен, определен точный маршрут следования ЛРТ. Причем, дабы не загружать и без того загруженные улицы, этот транспорт общего пользования будет, выражаясь по-научному, применяться в «эстакадном варианте». Проект планируется осуществить на принципах концессии и государственно-частного партнерства в четыре этапа до 2015 года. Общая протяженность эстакады составит 58,8 километра. Система будет охватывать все основные районы проживания населения, административные центры, места массовых спортивных и зрелищных мероприятий, аэропорт и вокзалы.

В текущем году из бюджета Астаны уже выделено 250 миллионов тенге на разработку ТЭО проекта и подготовку конкурсной документации на концессионный конкурс.

Четыре кольца

Динамичное развитие транспортной инфраструктуры города, уверены специалисты, позволит распределять автомобильные потоки, избегая пробок путем расширения улиц, строительства развязок и мостов, соединяющих город с его новым административным центром.

В текущем году, в частности, планируется сдать автодорожный мост М-3, транспортные развязки на пересечении проспекта Республики и улицы Бараева, улиц Гастелло и № 19. Предполагается реконструировать мосты по проспекту Кабанбай-батыра.

В планах ближайших трех лет — магистральная автодорога, проходящая по улицам Угольной, № 14, № 12 и Бейсековой, включающая в себя шесть транспортных развязок в двух уровнях, три автодорожных моста и столько же путепроводов через железнодорожную линию. Также ведутся работы по реконструкции выездных путей по направлению городов Костаная, Павлодара и Кокшетау. В целом схема будет такая: два внутренних транспортных сообщающихся кольца с выходами на четыре транзитных коридора к окраинам столицы.

Кроме того, запланировано строительство десяти стоянок и многоуровневых паркингов в каждом из районов города. Это позволит устранить дефицит парковочных мест. Будут сооружаться и подземные переходы, в качестве эксперимента начнут возводиться легкие крытые мосты-переходы на длинных участках дороги между светофорами.

В текущем году будет построено 24 паркинга на 7,5 тысячи автомашин, а до 2009 года предусмотрено построить 55 подземных гаражей и многоярусных автостоянок вместимостью до двадцати тысяч автомашин. Для обновления автобусного парка приобретено 95 современных автобусов, до конца года предприятия купят еще сотню этих автотранспортных средств.

Степан ЛЕМЕШЕВ

«Сегодня Астана — это архитектурное чудо, созданное в центральноазиатских степях. Она стала свидетельством реальной возможности существования многоэтнического, многоязычного и многоконфессионального общества. Столица Казахстана служит замечательным примером цивилизованного взаимопонимания, излучая живительный свет во имя великих идеалов. Астана представляет собой человечеству новую духовную столицу XXI столетия».

Алехо Видал-Квадрас РОКА,

первый вице-президент Европейского парламента,

25 сентября 2006 года