В рамках общественных слушаний в Акмолинской области стало известно, когда автодороги региона станут платными, передает Kazpravda.kz со ссылкой на пресс-службу АО "НК "КазАвтоЖол".
"Через столичную область проходят четыре автотрассы республиканского значения. Две из них – Нур-Султан-Щучинск и Нур-Султан-Караганда – уже давно являются платными и многополосными. На оставшихся двух шоссе – Нур-Султан-Павлодар и Нур-Султан-Костанай – открытая система платности будет введена уже в текущем году", – говорится в сообщении.
Отмечается, что на восток страны ведет скоростная четырехполосная трасса, а продолжение дороги М-36 до Костаная пока останется двухполосным. Это связано с недостаточной интенсивностью движения автотранспорта. Согласно госстандартам, многополосные шоссе строятся при нагрузке свыше 7 тысяч единиц автотранспорта в сутки, а сейчас по этой дороге проезжает менее 5 тысяч.
"Протяженность трассы Нур-Султан-Павлодар – 396 км. Платный участок пройдет через города Павлодар, Экибастуз, Аксу и Ерейментауский район. Здесь уже установлено семь арок контроля. Поскольку дорога относится к 1 технической категории, предельная разрешенная скорость движения по ней составит 140 км/ч.
Протяженность дороги Нур-Султан-Костанай – 650 км. На платном участке установлены девять арок, которые этой весной начнут работать в тестовом режиме. Владельцы легковых автомобилей не будут оплачивать за проезд, так как участок проходит по дорогам 2 и 3 категорий", – продолжили в компании.
Местные жители на слушаниях часто спрашивали, будет ли предусмотрена альтернатива платности. Представители "КазАвтоЖол" ответили, что в некоторых регионах наряду с платными существуют и бесплатные маршруты, однако новые альтернативные дороги в Казахстане строиться не будут, так как закон "Об автомобильных дорогах" не предусматривает таких обязательств.
Как и в других регионах, жители Акмолинской области передали АО "НК "КазАвтоЖол" требования установить на платных трассах освещение, улучшить защиту от скота, установить разделительные барьеры для предотвращения лобовых столкновений, обеспечить качественное снегозадержание и своевременную уборку снега на трассах. Кроме того, было предложено освободить от оплаты за проезд сельхозтехнику, машины коммунальных служб и местных предпринимателей.
Вместе с тем прозвучали и новые идеи: через каждые 20-30 км ставить электронные табло для предупреждения об аварийных или опасных ситуациях на платных участках, установить теплые остановки и надземные пешеходные переходы в каждом населенном пункте, через которые проходит платная дорога, передать обслуживание платных участков в конкурентную среду, освободить от оплаты многодетных матерей, почетных жителей, пострадавших от Семипалатинского ядерного полигона и участников ликвидации аварии на ЧАЭС.
Справочно: в 2021 году государство планирует ввести платность на 5,8 тыс. км дорог. Основная причина – необходимость повышения безопасности и сокращения бюджетных расходов на содержание республиканских автодорог.
"Через столичную область проходят четыре автотрассы республиканского значения. Две из них – Нур-Султан-Щучинск и Нур-Султан-Караганда – уже давно являются платными и многополосными. На оставшихся двух шоссе – Нур-Султан-Павлодар и Нур-Султан-Костанай – открытая система платности будет введена уже в текущем году", – говорится в сообщении.
Отмечается, что на восток страны ведет скоростная четырехполосная трасса, а продолжение дороги М-36 до Костаная пока останется двухполосным. Это связано с недостаточной интенсивностью движения автотранспорта. Согласно госстандартам, многополосные шоссе строятся при нагрузке свыше 7 тысяч единиц автотранспорта в сутки, а сейчас по этой дороге проезжает менее 5 тысяч.
"Протяженность трассы Нур-Султан-Павлодар – 396 км. Платный участок пройдет через города Павлодар, Экибастуз, Аксу и Ерейментауский район. Здесь уже установлено семь арок контроля. Поскольку дорога относится к 1 технической категории, предельная разрешенная скорость движения по ней составит 140 км/ч.
Протяженность дороги Нур-Султан-Костанай – 650 км. На платном участке установлены девять арок, которые этой весной начнут работать в тестовом режиме. Владельцы легковых автомобилей не будут оплачивать за проезд, так как участок проходит по дорогам 2 и 3 категорий", – продолжили в компании.
Местные жители на слушаниях часто спрашивали, будет ли предусмотрена альтернатива платности. Представители "КазАвтоЖол" ответили, что в некоторых регионах наряду с платными существуют и бесплатные маршруты, однако новые альтернативные дороги в Казахстане строиться не будут, так как закон "Об автомобильных дорогах" не предусматривает таких обязательств.
Как и в других регионах, жители Акмолинской области передали АО "НК "КазАвтоЖол" требования установить на платных трассах освещение, улучшить защиту от скота, установить разделительные барьеры для предотвращения лобовых столкновений, обеспечить качественное снегозадержание и своевременную уборку снега на трассах. Кроме того, было предложено освободить от оплаты за проезд сельхозтехнику, машины коммунальных служб и местных предпринимателей.
Вместе с тем прозвучали и новые идеи: через каждые 20-30 км ставить электронные табло для предупреждения об аварийных или опасных ситуациях на платных участках, установить теплые остановки и надземные пешеходные переходы в каждом населенном пункте, через которые проходит платная дорога, передать обслуживание платных участков в конкурентную среду, освободить от оплаты многодетных матерей, почетных жителей, пострадавших от Семипалатинского ядерного полигона и участников ликвидации аварии на ЧАЭС.
Справочно: в 2021 году государство планирует ввести платность на 5,8 тыс. км дорог. Основная причина – необходимость повышения безопасности и сокращения бюджетных расходов на содержание республиканских автодорог.
