Завершившийся месяц наверняка запомнится в истории Астаны запуском нового официального веб-сайта, на котором можно не только узнать, что происходит и будет происходить в ближайшее время в молодой столице, не только оперативно получить адреса и телефоны городских ведомств и служб, но и задать в интерактивном режиме вопрос лично акиму. Причем его ответ размещается здесь же. К тому же достаточно оперативно. Не надо записываться на прием, ждать в очереди, тратить время...

Что самое интересное, волнуют, оказывается, горожан не только личные проблемы. Многие астанинцы вносят дельные предложения, касающиеся улучшения работы госорганов и городских служб, эффективной организации дорожного движения, обустройства территорий... Думается, что в плане обмена опытом многие поднимаемые вопросы и ответы на них будут интересны не только жителям столицы, но и властям других регионов республики. Вот лишь некоторые из тем, поднятых за последние две недели.

«Уважаемый Имангали Нургалиевич, — пишет Алтынбек Дуйсембин, — хочу поблагодарить за работу по развитию нашей молодой столицы. Я понимаю, что у вас очень много забот, но, думаю, вы уделите внимание моему предложению. А оно таково. В связи с активным ростом города в Астане существенно увеличился автомобильный парк... В час пик стоишь в пробке, а перед тобой — автобус или грузовик, из глушителя которого валит черный дым. Неподалеку — госинспектор, но никакой реакции с его стороны.

Я несколько раз разговаривал с водителями, но у них нет ни интереса, ни желания регулировать форсунки своих автомобилей. Им нужно побольше сделать рейсов, а экология их не волнует. Думаю, нужно поставить задачу перед дорожной полицией, чтобы ее сотрудники все автомобили, не соответствующие экологическим требованиям, загоняли на штрафную стоянку. Ремни безопасности они же приучили нас пристегивать. Может, и здесь результат будет».

Ответ на это обращение Имангали Тасмагамбетов начал со статистики. «В 1998 году, — отмечает он, — в нашем городе было зарегистрировано всего 37 571 автотранспортное средство. В 2007 году их было уже 155 303 единицы, а по состоянию на конец ноября — 181 800. К сожалению, вынужден констатировать, что большая часть автомашин имеет срок эксплуатации семь-десять лет и более. По сути, и Астана, и Алматы, и другие города нашей страны превратились в «свалку» старых автомобилей. И это пагубно сказывается на экологии.

Не скрываю, что являюсь сторонником введения жестких, в первую очередь, экономических барьеров для ввоза в страну подержанных автомобилей со сроком эксплуатации более семи лет. Об этом я не раз публично заявлял. Что же касается практических мер по борьбе с чадящими авто, то могу сообщить, что у нас принята региональная экологическая программа «Здоровая окружающая среда города Астаны на 2008—2010 годы». В соответствии с ней сотрудники Управления дорожной полиции совместно с Есильским департаментом экологии Комитета экологического регулирования и контроля Министерства охраны окружающей среды проводят регулярные рейды передвижных экопостов, оборудованных газоанализаторами и дымомерами.

С начала года проверку на таких постах прошли 1 387 единиц автотранспортных средств, в том числе 966 пассажирских. За превышение норм выбросов отработанных газов в административном порядке наказаны 584 водителя, в том числе двести водителей автобусов. Сумма начисленных им штрафов составила 1 364 224 тенге, эксплуатация 115 транспортных средств вовсе запрещена. Помимо этого, все автотранспортные средства, зарегистрированные в Астане, подвергаются проверкам по контролю выбросов отработанных газов в момент прохождения техосмотра.

Эта работа будет продолжаться, однако не следует ее сопоставлять с реализацией мер по обеспечению обязательного использования ремней безопасности. Во-первых, для выявления нарушений, связанных с использованием последних, не требуется специальных технических средств. В то время как для оборудования экопостов необходимыми приборами нужны значительные бюджетные средства. Кроме того, водители также не несут затрат, связанных с исполнением данного пункта ПДД. Между тем установка катализаторов, забота об экологической безопасности автомобиля и его техническом состоянии стоит порой значительных затрат. Именно поэтому моего «жесткого волевого решения», как вы пишите, здесь недостаточно. Нужен целый комплекс мер воздействия на сознание людей — от законодательных до морально-этических, находящихся в прямой взаимосвязи с общей культурой в нашем обществе».

А вот еще одна больная тема. Житель Астаны Эрик обратился к акиму города с просьбой подумать о возрождении специализированных магазинов по реализации плодоовощной продукции. «Уже не первый год наблюдаю за усилиями департамента предпринимательства в данном направлении, — пишет он, — но все его усилия сводятся к одному (будь то автолавка, палатка или однотипные киоски, как в данное время) — место — аренда. Я же предлагаю не торговлю с лотка, а создание сети специализированных магазинов. Это целая структура, а значит рабочие места, плюс заключение долгосрочных договоров с поставщиками, что позволит снизить цены».

Как отметил в своем ответе Имангали Тасмагамбетов, в акимате не только подумали, но уже и активно реализуют меры по созданию сетевых центров реализации сельхозпродукции. На территории города создана сеть из пятнадцати торговых павильонов по реализации плодоовощной продукции АО «НК «СПК «Сарыарка».

«Кроме того, — сообщил аким, — созданное при Управлении предпринимательства и промышленности торгово-закупочное предприятие ТОО «Астана-Ырыс» реализует проект по строительству двадцати стационарных павильонов по реализации мясо-молочной и плодоовощной продукции, что даст возможность сократить число посредников между производителями продукции и конечными потребителями.

Между ТОО «Астана-Ырыс» и АО «НК «СПК «Онтустік», ТОО «Экспертная аграрная компания», АО «НК «Продкорпорация» и частными предпринимателями южных регионов страны уже достигнуты соглашения о поставках продовольствия на эти рынки. Возможно этих мер недостаточно, поэтому мы рады обсудить ваши предложения по совершенствованию системы обеспечения продовольствием нашей столицы».

Значительное число поступающих от граждан предложений касается мер, которые бы позволили разгрузить городские автомагистрали, а также обустройства внутридворовых территорий. К примеру, Татьяна Поскребышева сообщила о такой ситуации. Возле их дома еще в августе началось благоустройство по программе «Дворы Астаны». Была снесена старая детская площадка, частично уложены бордюры, засыпана песком территория под новую детскую площадку, убраны гаражи. Но на этом работы остановились.

«Оставшиеся бордюры, — пишет жительница Астаны, — постепенно расхищаются. А еще владельцы строящегося автоцентра установили во дворе 40-тонный контейнер, который портит вид двора».

Как выясняется из ответа Имангали Тасмагамбетова, и в этом, и в других дворах города работы будут продолжены. «Проблема финансового кризиса стала причиной недопоступлений платежей в бюджет города от продажи земли и недвижимости, ввиду чего мы вынуждены были прибегнуть к секвестру некоторых муниципальных программ на текущий год, — сообщил аким. — Именно по этой причине была приостановлена реконструкция и вашего двора. Но в предстоящем году работы будут возобновлены.

Я поручил руководству акимата района «Сарыарка», городского управления энергетики и коммунального хозяйства проработать с председателем вашего КСК вопрос обеспечения сохранности неиспользованных строительных и иных материалов, выделенных для реконструкции двора. Упомянутый вами 40-тонный контейнер расположен на земельном участке, принадлежащем ТОО «ALL Rent Group». В этой связи мы поставили руководству компании условие, согласно которому контейнер должен быть демонтирован в весенне-летний период. Двор весной мы приведем в порядок».

...Фактически ежедневно на веб-сайте www.astana.kz появляются новые вопросы и ответы на них. И такая интерактивная беседа акима с населением (которая, к слову, помогает властям оперативно получать информацию о «болевых точках»), может, конечно, только радовать. Не пора ли перенять этот опыт и другим городам республики?

Николай СЕРГЕЕВ